春节前夕，当大多数人忙着回家过年时，渝昆高铁云南段的施工线上，却是一番炽热的景象。电焊火花如年夜的烟花般闪烁，机械轰鸣似迎春的鼓点——这里没有节日的休闲，只有“拼”的姿态与“抢”的劲头。

　　作为云南首条设计时速350公里的高速铁路，渝昆高铁正线全长约700公里，其中云南段长达388.6公里。它不仅是串联成渝与滇中的交通大动脉，更是西部陆海新通道的关键一段。如今，项目全线进入攻坚期，无砟轨道施工成为决定工程成败的“毫米级战场”。

　　“别人回家过年，我们‘过年’在工地。”中铁十八局集团渝昆高铁无砟轨道施工现场负责人杨学东站在已初具雏形的轨道旁，笑着说。他身后，连绵的隧道与桥梁正将天堑变为通途。

　　无砟轨道是高铁的“基石”，施工精度直接关系未来列车能否实现“硬币不倒”的平稳运行。在高原复杂地质与多变气候的双重挑战下，建设团队展开了一场“与毫米较劲”的科技攻坚战。

　　“你看这个。”杨学东指向不远处一个正在轨枕间自动行走的黄色小车，“这是我们自主研发的‘轨枕扣件智能检测小车’，它一‘眼’就能看出扣件是否装紧、橡胶垫是否漏放，以前靠人工一根根检查，现在它走一遍，数据全有了。”

　　这台集激光测距与智能分析于一体的小设备，正是建设者应对传统检查效率低、易漏检难题的“智慧结晶”。它已全面应用于渝昆高铁云贵段，将质量管控从“人防”升级为“技防”。

　　走在已铺设好的轨道段，脚下平整如镜。施工人员介绍，他们通过三维激光扫描仪、智能检测机器人等设备，将轨道平顺度误差严格控制在0.3毫米以内——不到三张普通打印纸的厚度。

　　针对云南喀斯特地貌的特殊地质，项目团队研发出适应性更强的桩板结构基础工艺，并创新应用智能张拉与压浆系统，确保混凝土结构“内实外美”。每一道工序都建立质量追溯机制，实现“样板引路、全程可控”。

　　“就像在群山间做‘绣花活’，”一位年轻的技术员比喻道，“只不过我们‘绣’的是能让高铁以350公里时速安全飞驰的钢铁通途。”

　　除夕临近，工地食堂贴上了福字，年夜饭菜单也已拟定。虽然不能与家人团聚，但工地上依旧洋溢着特殊的“年味”——那是汗水与奋斗交织的热气。

　　“说不牵挂家里是假的，”杨学东望向远方连绵的山峦，“但一想到这条铁路通车后，从重庆到昆明时间大幅缩短，滇东北更快融入全国4小时经济圈，就觉得我们的坚守特别值。”

　　他身后，机械臂起落有序，检测车缓缓巡轨，智能系统荧光闪烁——传统春节与现代工程在此交织，勾勒出一幅科技赋能、匠心筑路的生动图景。

　　记者手记：

　　从重庆到昆明，从成渝经济圈到滇中城市群，渝昆高铁连接的不仅是地理空间，更是发展机遇与民生愿景。离开工地，回望那片依然灯火通明的山谷时，忽然真切感受到：每一毫米精度的推进，都是在为这片土地书写新的未来。而记者能做的，就是记录下这宏伟进程中，那些值得被看见的细节、智慧与汗水。

　　云南网记者 张雯 通讯员 尹永权 尧婷